Naha Pabrikan Mobil Masih Nganggo Rem Drum?

Bari lolobana mobil modern make cakram marake, sababaraha mobil-dilengkepan drum masih beroperasi.Artikel ieu bakal ngabahas kaunggulan jeung kalemahan sistem ngerem heubeul ieu jeung kumaha rem kendang hargana leuwih ti cakram.Ieu mangrupikeun alesan utama kunaon produsén mobil masih nganggo rem kendang.Baca on pikeun manggihan jawaban kana patarosan: Naha pabrik mobil masih ngagunakeun rem kendang?(Diropéa)

Mobil modern masih gaduh rem kendang

Dina taun-taun ayeuna, rem cakram parantos ngagentos kendang dina kalolobaan mobil panumpang.Éta punjul ti kendang pikeun stopping kakuatan dina cuaca baseuh, tapi loba mobil masih mibanda rem kendang dina roda hareup.Supir mobil kendang heubeul kedah nyandak pancegahan tambahan nalika ngeureunkeun kendaraanna.Anjeun ogé tiasa ngahubungi dealer NAPA AUTO PARTS pikeun ngalereskeun mobil anjeun.Anjeun oge tiasa ngobrol sareng ahli rem upami anjeun gaduh patarosan ngeunaan sistem rem mobil anjeun.

Nalika rem cakram diciptakeun dina awal 1900-an, aranjeunna henteu janten umum dugi ka 1960-an.Nepi ka mobil produksi munggaran mimiti ngagunakeun rem cakram, lolobana geus rem kendang dina roda hareup.Sababaraha mobil kinerja tinggi, kumaha oge, kagungan rem disc on sadayana opat roda.Sanajan rem cakram éta pilihan unggulan pikeun mobil balap, loba mobil anyar masih ngagunakeun rem kendang dina roda hareup.Ieu kasalahan alesan kaamanan, tapi éta rarancang umum nepi ka 1970-an.

Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, rem disc anu linier.Beda sareng kendang, cakram langkung gampang dijaga sareng gaduh desain anu langkung canggih.Rem roda hareup mobil mawa nepi ka genep puluh persén moméntum kandaraan, sarta mindeng leuwih éféktif batan rem di tukang.Rem cakram ogé langkung efektif pikeun ngancurkeun cai tibatan kendang.Kiwari, mobil modern boga rem cakram dina opat roda, tapi sababaraha masih ngagunakeun rem kendang di tukang.

Kusabab rem cakram langkung mahal tibatan rem kendang, aranjeunna masih umum di seueur kendaraan.Ieu bisa jadi hiji hal anu alus pikeun sababaraha drivers, tapi disc masih leuwih efisien dina loba kasus.Rem kendang bisa jadi leuwih merenah pikeun sababaraha drivers, tapi aranjeunna teuing kirang éféktif dina kandaraan-kinerja tinggi.Kandaraan ieu peryogi rem-kinerja luhur, anu henteu tiasa dianggo kalayan kendang.Upami anjeun salah sahiji supir anu resep ngahindarkeun cakram, rem kendang sigana mangrupikeun pilihan anu pangsaéna.

A rem kendang geus aya ampir salami mobil.Éta munggaran dianggo dina 1899, sareng tiasa dipendakan dina seueur prototipe awal mobil.Kusabab béaya rendahna, rem kendang mangrupikeun pilihan anu populer pikeun seueur produsén mobil.Tapi, sakumaha rem cakram janten langkung nyebar, rem kendang mimiti leungit kahadean ku pabrik mobil.Kaseueuran rem kendang ayeuna tiasa dipendakan dina treuk tugas beurat, tapi mobil listrik tiasa masihan kahirupan kadua anu diperyogikeun.

Kiwari, kalolobaan mobil gaduh rem cakram sareng kendang.Duanana jinis rem dianggo dina cara anu sami.Rem cakram ngagunakeun rotor logam datar pikeun ngalambatkeun roda spinning.Nalika supir naék pedal rem, silinder mencét sapatu kana kendang rem pikeun ngirangan laju roda mobil.Nalika ieu kajantenan, cairan marake dipompa kana caliper sareng bahan gesekan ngagentos kendang.

Kalemahan rem kendang leuwih rem cakram

Bari aya loba mangpaat ngagunakeun rem kendang, aya ogé loba drawbacks kana sistem ieu.Kahiji, drum ngahasilkeun panas leuwih ti cakram alatan gesekan.Salaku tambahan, sabab ditutupan, bantalan rem kendang teu tiasa ngaluarkeun cai sapertos cakram.Hasilna, rem kendang kurang efektif pikeun ngeureunkeun mobil anjeun.Sajaba ti éta, maranéhna merlukeun perawatan leuwih.Salaku tambahan, rem kendang tiasa langkung mahal pikeun ngagentos dibandingkeun sareng cakram.

Desain cakram ngajadikeun aranjeunna punjul ti drum.Bari duanana jenis rem anu éféktif, cakram ngalakukeun pakasaban hadé dina kondisi baseuh.Cakram boga desain kabuka nu mantuan ngajaga Uap jeung lebu tina accumulating.Saterusna, rem cakram garing kaluar gancang nalika aranjeunna baseuh.Drum langkung beurat tibatan cakram, anu ngajantenkeun aranjeunna kirang dipercaya.Sajaba ti éta, maranéhna bisa keyeng komponén sapatu marake.

Salian ti leuwih murah pikeun ngahasilkeun, rem kendang boga dua kalemahan séjén.Sistem kendang henteu épisién pikeun ngaleungitkeun panas.Kusabab komponén rem anu enclosed dina kendang, éta bisa jadi panas dina ngerem beurat.Kusabab kendang teu bisa leupas tina panas sakumaha gancang rem disc, aranjeunna jadi warped tur rawan masalah kayaning noise jeung geter.Hasilna, anjeun kedah ngagentosana upami mobil anjeun lirén damel leres.

Sanajan drawbacks maranéhanana, drum boga loba kaunggulan leuwih rem disc.Aranjeunna timer énergi jeung nerapkeun leuwih gaya nalika kabayang robah warna ka warna.Éta ogé kapaké pikeun parkir sareng sering dipasang sareng rem cakram.Sanajan aranjeunna sigana inferior, aranjeunna bisa jadi penting pikeun kaamanan mobil anjeun.Upami mobil anjeun parantos gaduh rem cakram, pastikeun anjeun ningali kaunggulan sareng kalemahanana sateuacan mutuskeun jinis anu mana anu badé dipésér.

Nalika aranjeunna lalaunan dileungitkeun tina industri otomotif, rem kendang tetep populer dina kaayaan anu tangtu.Biaya manufaktur anu murah hartosna aranjeunna tiasa dianggo dina sajumlah kendaraan anu terbatas.Nanging, teu sapertos cakram, rem kendang langkung efektif pikeun ngeureunkeun kendaraan.Éta tiasa dipasangan ku sistem ABS anu ngamungkinkeun aranjeunna pulsate nalika diperyogikeun.Anu pamungkas, rem kendang henteu awét sapertos cakram, anu tiasa nyababkeun rodana ngonci.

Salah sahiji béda anu paling signifikan antara dua nyaéta gaya gesekan maranéhanana.Rem kendang ngagunakeun gesekan antara sapatu rem jeung kendang rem pikeun ngalambatkeun mobil.Hasilna, gesekan nyababkeun panas sareng ngalambatkeun mobil.Dina rem cakram, panas dihasilkeun sarta dipiceun salila prosés ngerem.Sanajan kitu, duanana jenis rem boga watesan maranéhanana.Nalika nganggap kauntungan sareng kalemahan tina dua jinis sistem rem ieu, émut yén masing-masing gaduh pro sareng kontra.

Biaya rem kendang dibandingkeun sareng rem cakram

Rem kendang langkung mirah pikeun diproduksi tibatan rem cakram, tapi sababaraha pabrik mobil masih ngagunakeunana dina modélna.Éta sering dianggo dina kandaraan tingkat éntri, kandaraan komérsial, sareng treuk pikap.Rem kendang ogé ngabutuhkeun pangropéa anu langkung sakedik tibatan rem cakram, sabab komponén-komponénna ditutupan antara kendang sareng pelat tukang.The downside nyaeta aranjeunna bisa ngabalukarkeun sapatu marake glaze atawa lemes kaluar nalika nyetir ngaliwatan cai.

Kusabab kesederhanaan maranéhanana, rem kendang anu langkung mirah pikeun ngahasilkeun sarta refurbish ti disc brake calipers.Rem kendang tiasa nampung rem parkir, fitur anu henteu gaduh rem cakram.Salaku tambahan, aranjeunna henteu nyandak rohangan tambahan dina kendaraan.Hasilna, aranjeunna langkung mahal pikeun dipasang.Nanging, bari rem kendang langkung mirah pikeun diproduksi, aranjeunna tiasa mahal pikeun dipasang sareng dirawat.Éntri hawa sakedik dina silinder master tiasa nyababkeun kacilakaan anu serius.

Karugian sanésna tina rem kendang nyaéta aranjeunna tiasa ruksak upami henteu dirawat kalayan leres.Kusabab rem kendang ditutup, panas bisa ngawangun nepi, ngurangan efektivitas bahan gesekan.Beda sareng rem kendang, rem cakram langkung gancang tiis, anu ngamungkinkeun aranjeunna damel langkung saé dina rotor baja anu kalem.Biaya rem cakram dibandingkeun sareng rem kendang pikeun pabrik mobil naék sacara dramatis.

Rem cakram ngandelkeun gesekan sareng panas pikeun ngalambatkeun kendaraan.Éta henteu peryogi perumahan kendang, sapertos rem kendang.Gantina, rem disc ngagunakeun pelat logam dedicated sarta caliper a.Salian bédana rem drum-ka-cakram, rem cakram langkung gancang sareng langkung kuat.Bédana ieu penting sabab rem cakram mawa nepi ka 80 persén moméntum kandaraan.

Kadua jinis rem nganggo gesekan pikeun ngalambatkeun mobil.Gesekan ieu nyababkeun roda ngalambatkeun, ngirangan kagancangan sareng nyiptakeun panas dina prosésna.Jumlah gesekan anu dialami kendaraan ditangtukeun ku beurat mobil, jumlah gesekan anu diterapkeun kana kabayang, sareng jumlah luas permukaan dina rem.Lamun kabayang bisa kalem handap kalawan gesekan, rem bakal éféktif jeung ngurangan jumlah panas dihasilkeun.

Rem cakram mangrupikeun sistem rem anu unggul.Cakram langkung éfisién dina kaayaan beueus sareng baseuh, sareng desain anu kabuka ngabantosan ngaleungitkeun panas langkung efektif.Hal ieu ngajadikeun eta idéal pikeun ngerem mobil dina jalan leueur jeung tackling sasmita lungkawing.Sajaba ti éta, maranéhna ogé héd cai jeung lebu hadé.Kaseueuran mobil modéren ayeuna nganggo rem cakram dina opat roda, tapi sababaraha masih nganggo kendang di tukang.

Santa brake mangrupikeun pabrik cakram sareng bantalan rem di Cina kalayan pangalaman manufaktur langkung ti 15 taun.Santa Brake nyertakeun badag ngatur disc marake jeung produk bantalan.Salaku produsén cakram rem sareng bantalan profésional, rem Santa tiasa nawiskeun produk kualitas anu saé kalayan harga anu kompetitif.

Kiwari, Santa rem ékspor ka leuwih ti 20+ nagara jeung boga leuwih ti 50+ konsumén bagja di sakuliah dunya.