Kauntungan sareng Kelemahan Rem Cakram Vs Rem Drum

Lamun datang ka ngerem, drum jeung cakram duanana merlukeun perawatan.Sacara umum, drum panungtungan 150.000-200.000 mil, bari rem parkir panungtungan 30.000-35.000 mil.Bari angka ieu impressive, kanyataan yén rem perlu pangropéa biasa.Ieu kauntungan sareng kalemahan duanana.Anjeun kedah terang mana anu cocog pikeun kendaraan anjeun.Tetep maca pikeun neuleuman leuwih!

Rem cakram langkung mahal tibatan rem kendang

Kauntungan utama rem cakram nyaéta yén aranjeunna gaduh tingkat konversi énergi anu langkung luhur tibatan rem kendang.Ieu alatan wewengkon permukaan luhur rem disc 'jeung desain kabuka, nu ngaronjatkeun pangabisa maranéhna pikeun dissipate panas sarta nolak diudar.Beda sareng rem kendang, kumaha oge, cakram henteu nawiskeun umur panjang sapertos kendang.Sajaba ti éta, sabab boga loba bagian pindah, rem disc ogé ngahasilkeun leuwih noise ti drum.

Rem cakram gaduh kaunggulan janten langkung gampang dilayanan.Aranjeunna langkung gampang diganti tibatan rem kendang sareng rotorna langkung gampang dilayanan.Éta ngan ukur kedah diganti unggal 30,000-50,000 mil.Upami anjeun gaduh sababaraha kaahlian perawatan mobil, kumaha oge, anjeun tiasa ngalakukeun perbaikan sorangan.Mun anjeun teu yakin ngeunaan ngagantian rotor, anjeun tiasa pariksa parentah produsén urang pikeun ngaganti hampang.

Rem cakram hargana langkung seueur tibatan rem kendang.Ieu sabagéan ageung kusabab kanyataan yén rem cakram langkung sesah didamel tibatan rem kendang.Ogé, rem cakram gaduh kapasitas cooling anu langkung saé tibatan rem kendang, anu penting pikeun mobil anu gaduh sistem rem kinerja tinggi.Tapi rem disc henteu tanpa drawbacks maranéhanana.Salaku conto, rem cakram langkung seueur kamungkinan ngembangkeun rem luntur.Sareng kusabab aranjeunna langkung caket kana bantalan, aranjeunna langkung dipikaresep ngalaman overheating.Rem disc ogé leuwih beurat, nu bakal mangaruhan pangaluyuan dina mangsa nu bakal datang.

Rem disc ogé leuwih mahal pikeun ngahasilkeun.Sanajan kitu, aranjeunna bisa jadi leuwih affordable pikeun sababaraha drivers.Rem cakram langkung cocog pikeun kandaraan volume-tinggi, tapi biaya anu kalebet dina masang sareng ngajagana langkung luhur.Upami anjeun milarian rem énggal, cakram tiasa janten pilihan anu langkung saé.Sanajan kitu, cakram teu hijina tinimbangan mertimbangkeun.Teknisi kualitas tiasa ngadamel rekomendasi anu pangsaéna pikeun kinerja mobil anjeun.

Rem cakram boga wates maké

Bari piringan bisa lepas pikeun sababaraha taun, maké sabenerna rem variasina, gumantung kana tingkat pamakéan sarta jenis disc.Sababaraha cakram atos langkung gancang tibatan anu sanés, sareng wates pamakean cakram béda sareng rem kendang.Rem cakram ogé langkung mahal, tapi biaya umumna kirang ti rem kendang.Upami anjeun mikir ngeunaan ningkatkeun rem anjeun, aya sababaraha alesan.

Alesan anu paling umum pikeun ngagentos rem cakram nyaéta overheating.Panas ngalegaan gas, janten nalika rotor dioperasikeun, piston henteu mundur sadayana.Hasilna nyaéta cakram mimiti ngagosok.Bantalan peryogi ngagantian saatos ngahontal wates ieu.Upami anjeun perhatikeun yén hampangna teuing atos, masalahna tiasa janten calipers.Lamun calipers goréng, rem bisa jadi kudu diganti.

Rotor marake cakram gaduh wates ngagem.Ketebalan cakram marake bakal ngagem dumasar kana sababaraha faktor.Faktor ieu kalebet beurat pengendara, kabiasaan ngerem, rupa bumi anu anjeun jalankeun, sareng kaayaan sanésna.Rem cakram henteu kedah dianggo langkung ti ketebalan minimum.Kanyataanna, lamun rotors teuing ipis atawa parah ngagulung, Anjeun kudu neangan aranjeunna diganti.Upami aranjeunna kandel teuing, anjeun bakal ngeureunkeun ngagem cakram langkung gancang tibatan bantalan rem anjeun!

Ngalaksanakeun pamariksaan rotor rem cakram rélatif gampang.Anjeun tiasa ngalakukeun ieu ku cara noel disc ku ramo anjeun sarta mindahkeun eta sapanjang beungeut mékanisme ngerem.Anjeun tiasa ngabejaan lamun disc geus ngahontal wates maké na ku noticing alur dina beungeut disc.wates maké ieu opat milimeter sarta disc perlu diganti pikeun ngajaga efisiensi na.Upami bantalan rem anjeun ipis teuing, éta moal tahan salami ban stock.Ngalaksanakeun pamariksaan pangropéa saderhana ieu bakal ngabantosan anjeun kéngingkeun anu pangsaéna tina sistem ngerem anjeun.

Rem kendang boga wates maké

Watesan ngagem rem kendang mangrupikeun ukuran sabaraha rem tiasa aman.Ieu mangrupikeun kendang di tukangeun treuk sareng van.Lamun rem mimiti ngagem kaluar, supir bisa perhatikeun vibrations dina setir na pedal.Unggal rem kendang boga wates maké.Leuwih wates maké, rem jadi teu aman komo bisa jadi ilegal.wates maké ieu biasana dicap dina beungeut luar drum marake.Pikeun ngukur maké kendang rem, ukur diaméter jero kendang.Lajeng, ngurangan diaméter ti pangukuran.

Sacara umum, kendang boga wates maké 0,090″.Ketebalan ieu mangrupikeun selisih diaméter kendang énggal sareng diaméter buangna.Drum teu kedah janten langkung ipis tibatan wates ieu.Kendang anu langkung ipis tiasa nyababkeun masalah nalika lapisan rem mimiti gancang teuing.Kusabab ieu, rem bakal ngajalankeun panas tur tiis, ngurangan efisiensi ngerem.Salaku tambahan, panas tiasa nyababkeun pedal marake pulsate.

Hasilna, rem tiasa janten grabby upami aranjeunna karat, tiis, atanapi beueus.Nalika ieu kajadian, rem bisa jadi overly grabby.Rebutan ieu bisa nyieun rem skid mun anjeun ngaleupaskeun pedal.Sabalikna tina luntur nyaéta aplikasi diri tina rem.Gesekan pad anu luhur nyababkeun rem nganggo kakuatan anu langkung ageung tibatan anu diperyogikeun.

Beda sareng rem cakram, rem kendang gaduh wates pamakean sareng kedah diganti pas mungkin.wates ieu béda pikeun tiap model.Sababaraha kendaraan nganggo rem kendang dina tekanan pedal anu hampang, sedengkeun anu sanésna gaduh sistem cakram/drum hibrid.Rem cakram/drum hibrid ngan ngagunakeun cakram dina tekanan pedal anu hampang.A klep pangukuran nyegah calipers hareup ngahontal jumlah maksimum tekanan hidrolik dugi sapatu geus ngahontal cinyusu balik.

Aranjeunna peryogi pangropéa rutin

Naha anjeun gaduh treuk, beus, atanapi mesin konstruksi, rem kendang peryogi pangropéa rutin supados tetep tiasa dianggo dina tingkat anu optimal.Gagalna ngajaga aranjeunna tiasa nyababkeun kagagalan rem anu parah anu ngabahayakeun kahirupan anjeun sareng anu sanés.Pikeun nyegah masalah ieu, anjeun kedah rutin mariksa sareng ngabersihan rem anjeun.Inspeksi rutin sareng beberesih tiasa ngaleutikan waktos henti sareng maksimalkeun umur rem anjeun.Nanging, anjeun kedah perhatikeun yén pamariksaan rutin sareng beberesih henteu ngagentos kabutuhan pangropéa rutin.

Upami Anjeun gaduh manual atawa video, Anjeun bisa make internet pikeun leuwih jéntré ngeunaan perawatan rem kendang.Sateuacan ngamimitian, pastikeun yén sapatu marake anjeun dipasang leres.Upami aranjeunna henteu dipasang leres, aranjeunna bakal langkung gancang tibatan anu énggal.Upami anjeun kedah masang sapatu énggal, anjeun tiasa sacara saksama pasang deui ku nuturkeun pituduh.Anjeun ogé kedah ngabersihan sapatu rem pikeun ngaleungitkeun karat sareng kokotor sanés.

Leuwih ti éta, anjeun kudu rutin pariksa silinder budak rem.Sajumlah leutik Uap normal, tapi upami anjeun ningali akumulasi cairan, anjeun kedah ngagentos silinder sareng ngaluarkeun getih sistem.Saatos éta, anjeun tiasa aman nerapkeun rem parkir.Lamun aya bewara sora squeaking, eta hartina bantalan marake geus dipaké sarta nyieun kontak logam-ka-logam jeung drum.

Nalika rem kendang peryogi pangropéa, rem cakram hawa mangrupikeun pilihan anu dipikaresep pikeun treuk énggal.Dibandingkeun sareng rem kendang, ADB tiasa ngahémat dugi ka satengah umur treuk sareng tiasa ngirangan pelanggaran anu teu aya jasa.Rem cakram hawa ogé ngagaduhan kalemahan anu langkung sakedik, sapertos ningkatkeun daya tahan.Dibandingkeun sareng rem kendang, cakram hawa peryogi sakedik pangaluyuan sareng henteu ngirangan konsumsi bahan bakar treuk.

Aranjeunna boga wates maké

Aya jumlah maksimum ngagem anu tiasa ditolerir kendang sateuacan diganti.Seuseueurna kendang diproduksi kalayan kandel anu cukup pikeun nanganan 0,090 ″ ngagem.Éta bédana antara diaméter anyar kendang jeung diaméterna dipiceun.Lamun wates maké geus ngaleuwihan, rem moal deui fungsi leres.Ogé bisa ngakibatkeun warpage sarta ngurangan kinerja ngerem.Salaku tambahan, éta tiasa nyababkeun pulsasi pedal marake.Pikeun nyegah ieu kajadian, penting pikeun nuturkeun pedoman anu digariskeun ku produsén.

Beungeut kendang marake tunduk kana pamariksaan panas.Teu jarang rem discolor atanapi janten kaluar buleud, utamana lamun aranjeunna geus disimpen improperly.Beungeut kendang bakal dipanaskeun teras tiis nalika rem diterapkeun.Pamariksaan panas normal salami operasi normal, sareng henteu mangaruhan kinerja rem.Nanging, upami permukaan retakan atanapi bintik-bintik keras mimiti muncul, anjeun kedah ngagentos rem.

Rem kendang biasana aya dina tonggong treuk sareng van.Segel as anu bocor tiasa nyababkeun oli gear ngahubungi lapisan rem sareng ngarusak.Untungna, pabrik geus dipindahkeun ka linings non-asbés pikeun nyegah lumangsungna masalah ieu.Bantalan sareng as roda ogé tiasa nyababkeun rem bocor, peryogi jasa as pungkur.Upami masalah ieu kajantenan, anjeun kedah ngagentos rem sareng linings.

Teu kawas rotors marake disc, drum teu bisa resurfaded.Sanajan kitu, kendang kabeungkeut bisa repaired lamun lapisan dipaké ngan 1.5mm jauh ti sirah rivet.Nya kitu, lamun lapisan kendang urang kabeungkeut kana komponén logam, ngagantian kudu lumangsung nalika éta 3mm kandel atawa leuwih.Prosés ngagantian téh basajan: cabut cap kendang jeung ngaganti eta ku nu anyar.

Santa brake mangrupikeun pabrik cakram sareng bantalan rem di Cina kalayan pangalaman manufaktur langkung ti 15 taun.Santa Brake nyertakeun badag ngatur disc marake jeung produk bantalan.Salaku produsén cakram rem sareng bantalan profésional, rem Santa tiasa nawiskeun produk kualitas anu saé kalayan harga anu kompetitif.

Kiwari, Santa rem ékspor ka leuwih ti 20+ nagara jeung boga leuwih ti 50+ konsumén bagja di sakuliah dunya.