Naon Dupi 2 Jenis Kendang Rem Paling Umum?

Aya loba tipena béda rem.Anjeun meureun geus ngadéngé rem Cakram atawa rem Mandiri.Tapi naha anjeun terang ngeunaan dua jinis kendang marake anu paling umum?Anjeun bakal diajar ngeunaan dua sistem rem ieu dina tulisan ieu.Salaku tambahan, anjeun bakal diajar ngeunaan cinyusu mulang sareng fungsina.Mudah-mudahan, tulisan ieu bakal ngabantosan anjeun ngartos bédana antara dua sistem ieu.

Rem kendang

Rem kendang boga dua sapatu ngarah.Nu saurang nungtun bari nu saurang deui nuturkeun.Nalika kandaraan keur ojah, duanana sapatu meta salaku kalungguhan.Sabalikna, piston dina unggal silinder kabayang meta salaku tapak pungkur.Sapatu ngarah ganda ganda gaduh piston anu migrasi ka dua arah.Jenis rem ieu ilaharna kapanggih dina pungkur ti treuk leutik.Sanajan hiji ningkatna single-sided bisa ngahasilkeun beban single-sided dina garpu hareup, dual-kembar sapatu ngarah mangrupakeun pilihan hadé pikeun paling kandaraan.

Sistem rem kendang ngagunakeun silinder anu muter sareng sapatu anu digosok kana permukaan gesekan pikeun ngalambatkeun kendaraan.Sapatu kalibet dina gesekan sareng kendang nalika pedal dileupaskeun, ngahasilkeun tekanan hidrolik.Gesekan ieu nyababkeun sapatu rem ngajerit sareng ngalambatkeun kendaraan.Pangaruh ieu disebut "ngalarapkeun diri".

Komponén séjén tina rem kendang nyaéta abutment na.Hiji abutment jangkar dipasang dina tonggong-pelat sabalikna Unit expander.The abutment jangkar boga fungsi minangka hinge, nu ngajaga sapatu tina puteran jeung kendang nalika rem diterapkeun.Aya dua jenis utama jangkar: pin tunggal sareng pin ganda.Jinis urut langkung umum dina kendaraan ringan.

Mobil munggaran anu ngagunakeun rem kendang modern nyaéta Maybach.Louis Renault nganggo lapisan asbés anyaman pikeun lapisan rem kendang sabab ngaleungitkeun panas langkung saé tibatan bahan sanés.mobil séjén dipaké jenis kirang canggih tina rem kendang.Saméméhna model dipaké levers, rod, kabel, jeung sapatu mékanis.Pistons dioperasikeun ku tekanan minyak dina silinder kabayang leutik.Sistem mékanis ieu umum dugi ka taun 1980-an, tapi sababaraha kendaraan tetep ngagunakeunana.

Rem cakram

Beda antara 2 jenis kendang ieu nyaeta aranjeunna dianggo dina prinsip anu sarua sarta duanana dipaké dina wahana sarua.Dina kasus rem disc, kumaha oge, disc anu cicing jeung caliper ngalir sabudeureun dina hubungan rotor nu.Pad marake jero dipencet kana piringan nalika ngerem sareng bantalan marake luar ditarik kana rotor.Salila prosés ieu, hampang marake panas sarta dipaksa ngalawan disc.Prosés ieu katelah "pad imprinting," anu nyumbang kana gaya ngerem.

Bagian anu langkung panas tina cakram tiasa ngahontal suhu anu luhur pisan.Nalika ieu kajadian, logam ngalaman parobahan fase.Karbon dina waja bisa endapanana kaluar tina logam jeung ngabentuk wewengkon karbon-beurat carbide.Cementite, kumaha oge, mangrupakeun bahan béda ti beusi tuang na pisan teuas tur regas.Ogé teu nyerep panas ogé, compromising integritas disc.

Rem cakram ogé katelah rem caliper.Aranjeunna nganggo tekanan hidrolik pikeun nyorong sapatu kana permukaan jero kendang marake.Rem ieu mangrupikeun kombinasi kaliper sareng piston sareng tiasa nganggo saloba dalapan piston.Rem cakram mangrupikeun jinis kendang marake anu paling umum.Sanajan kitu, aya loba tipe séjén.Upami anjeun milarian rem énggal, rem cakram tiasa cocog pikeun anjeun.

Rem cakram béda ti rem kendang dina sababaraha cara.Rem cakram ngahasilkeun panas sareng gesekan anu ekstrim, anu hartosna bagian-bagianna henteu gaduh umur anu panjang pisan.Salaku tambahan, jumlah bagian dina marake cakram ningkatkeun kamungkinan gagal.Rem kendang tiasa rada ribut, khususna upami dianggo ku supir anu henteu terang naon anu diomongkeun.

Marake rem sorangan

Aya dua tipe dasar rem marake dasar: gesekan-ngalamar jeung gesekan-nyerep.Urut ngagunakeun alat-alat gesekan-nerapkeun pikeun nyadiakeun kakuatan ngerem, nu dilarapkeun ka pedal salila periode slow-down.Kendang timer nerapkeun ngagunakeun kendang pikeun nerapkeun gaya, sedengkeun sistem gesekan-nyerep ngagunakeun rotors.Beda antara dua jenis ieu rem perenahna di mékanisme maranéhanana.

Nalika drum marake timer nerapkeun dipaké di pungkur, aranjeunna nahan kandaraan nalika beurat hiji mindahkeun kandaraan ka sapatu labuh.Ieu bisa jadi alatan inclination lamping atawa arah sabalikna gerak.Dina kasus rem sapatu ngarah, sapatu ngarah téh ngadeukeutan ka expander nu.Kadé masihan perhatian ditangtoskeun ka reassembling rem lamun eta disassembled.Gagal pikeun ngalakukeunana tiasa nyababkeun tindakan ngerem anu parah sareng kamungkinan kurungan.

Gesekan-nerapkeun rem ngagunakeun bahan gesekan-napel pikeun nerapkeun gaya kana kendang.Bahan gesekan-adhesion ieu ngabantosan rem nerapkeun gaya kana ban, tapi tiasa nyababkeun distorsi sareng geter nalika ngerem.Gesekan-nerapkeun drum marake ogé bisa ngabalukarkeun supir pikeun nerapkeun leuwih gaya kana pedal marake ti aranjeunna kedah pikeun ngeureunkeun mobil.

Tipe drum marake timer nerapkeun boga dua komponén utama: tukang-piring jeung abutment jangkar.The abutment jangkar, anu perenahna sabalikna ka Unit expander, boga fungsi minangka hinge pikeun sapatu.Ieu deui-pelat nyadiakeun rojongan pikeun expander silinder sarta mindeng dijieun tina baja ribbed.The abutment jangkar ogé tindakan salaku tameng lebu pikeun kendang marake jeung assembly sapatu.

Balik deui cinyusu

Spring balik mangrupakeun komponén movable anu dipaké pikeun nahan sapatu rem deui sanggeus silinder kabayang geus dileupaskeun tekanan tina sistem ngerem.Gumantung kana desain sistem, cinyusu balik bisa napel duanana labuh jeung sapatu ngarah atawa anchored dina titik sentral.Sababaraha sistem rem kendang nganggo cinyusu tunggal sareng anu sanésna ngagunakeun palang logam anu panjang sareng kaku anu dibengkokkeun kana bentuk U.Tungtung handap cinyusu disambungkeun ka sapatu labuh jeung tungtung luhur bentuk U ngagantelkeun kana sapatu ngarah.

Sapatu ngarah ngalir dina arah nu lalawanan tina kendang nalika rem diterapkeun, nu ngabalukarkeun sapatu pencét ngalawan beungeut jero kendang jeung tekanan gede.Éfék servo ieu katelah éfék naekeun diri.A silinder kabayang imah piston sarta tekanan hidrolik ngadorong sapatu ngalawan beungeut jero kendang urang.Duanana cinyusu balik kudu disaluyukeun rutin, ngarah geus vital pikeun sistem marake fungsi.

Cinyusu mulang sareng piston mangrupikeun dua bagian penting tina rem kendang.Nalika pedal marake dipencet, cairan marake dipaksa kana silinder roda pikeun nyorong sapatu marake kana kendang.Return springs narik aranjeunna deui ka posisi istirahat.Nalika rem dileupaskeun, balik cinyusu saluyukeun sapatu rem deui kana posisi.Spring balik téh komponén panungtungan tina sistem marake, sarta éta tipe paling ilahar dipake.

Nalika piston sareng cinyusu mulang dianggo pikeun nerapkeun rem, kendang henteu langsung kalibet sareng sapatu.Éta kedah dikomprés heula sateuacan sapatu tiasa ngalih ka arah kendang.Sistem cakram/drum hibrid, di sisi séjén, ngan ukur marake sareng cakram dina tekanan pedal anu hampang.Sistim ngerem tipe ieu merlukeun klep pangukuran husus pikeun nyegah tekanan hidrolik tina ngahontal calipers hareup nepi ka cinyusu balik anu nungkulan.

Bantalan marake

Aya dua jenis utama drum marake: tetep jeung slack.Gumantung kana jinis kendaraan, anu terakhir dianggo dina kendaraan anu langkung beurat.Duanana dirancang pikeun éféktif nyegah sered roda-silinder sarta ngurangan bising kandaraan.Drum maneuh gaduh rotor sareng disc-like shoe-expanders langkung umum dina mobil.Sanajan kitu, duanana jenis boga ciri unik.

Contona, drum ngembang internal boga gaya eureun leuwih handap ti counterparts beusi jeung baja maranéhanana.Kotak gear otomatis umumna langkung milih drum anu ngembang sacara internal, sedengkeun kendang langkung dipikaresep pikeun kotak gear manual.Rem kendang biasana dianggo dina roda pungkur kendaraan, sareng aranjeunna ngalengkepan sistem disk di payun.Rem leungeun mékanis cocog sareng rem kendang.

Lamun dipencet ngalawan kendang, sapatu ngarah ngalir dina arah nu sarua salaku kendang, sarta sapatu labuh ngalir ka arah nu lalawanan.Épék ieu katelah éfék servo, sareng ngabantosan sapatu pencét ngalawan kendang kalayan gaya anu langkung ageung.Dina sistem rem has, sapatu ngarah ngalir ka hareup dina arah kendang, bari sapatu labuh ngalir ka tukang.Sacara umum, rem kendang dipasang di tukangeun mobil panumpang.

Naon 2 jinis kendang marake anu paling umum, sareng kumaha bédana?Pikeun nyegah masalah, rem kudu dipariksa rutin.Gagal pikeun ngalakukeunana tiasa nyababkeun rem luntur.Rem diudar disababkeun ku overheating komponén rem, sarta kombinasi faktor ieu.Drum marake internal-ngembangna, contona, bisa dilegakeun diaméterna alatan ékspansi termal.Pikeun ngimbangan, sapatu kudu mindahkeun salajengna atawa supir kudu nerapkeun pedal rem saeutik harder.

Santa brake mangrupikeun pabrik cakram sareng bantalan rem di Cina kalayan pangalaman manufaktur langkung ti 15 taun.Santa Brake nyertakeun badag ngatur disc marake jeung produk bantalan.Salaku produsén cakram rem sareng bantalan profésional, rem Santa tiasa nawiskeun produk kualitas anu saé kalayan harga anu kompetitif.

Kiwari, Santa rem ékspor ka leuwih ti 20+ nagara jeung boga leuwih ti 50+ konsumén bagja di sakuliah dunya.