Dimana Dupi Cakram marake Dijieun?

Upami anjeun kantos heran dimana cakram marake didamel, tulisan ieu tiasa ngabantosan anjeun ngartos bagian otomotif anu penting ieu.Cakram marake dijieun tina loba bahan béda.Sababaraha bahan ieu kalebet baja, komposit keramik, serat karbon, sareng beusi tuang.Diajar langkung seueur ngeunaan unggal bahan ieu pikeun ngartos kumaha aranjeunna dilakukeun.Ieu bakal ngajantenkeun anjeun langkung siap pikeun nyandak kaputusan anu terang ngeunaan produk anu anjeun kedah mésér.Oge, urang bakal ngajelaskeun bédana antara bahan ieu sareng cara jalanna.

Baja

Upami Anjeun keur milari piringan rem baja, anjeun parantos sumping ka tempat anu leres.Henteu ngan ukur piringan ieu tiasa dianggo sampurna, aranjeunna ogé hargana pisan.Cakram marake baja dijieun maké baja inventive, nu tahan ka asam hidroklorat.Panemu ayeuna ngagunakeun baja ieu pikeun ngadamel cakram marake kalayan tingkat kateguhan anu paling luhur sareng résistansi abrasi.Paduan anu digunakeun dina cakram marake baja dumasar kana karbon, kromium, sareng silikon, anu masihan daya tahan anu saé.

Kombinasi tina dua alloy boga épék signifikan dina kinerja sakabéh cakram marake.A357 / SiC AMMC lapisan luhur maximizes elongation, bari gesekan aduk processing refines partikel intermetallic pikeun ngaleutikan cracking.bahan ieu boga kakuatan tensile pangluhurna, nu nyadiakeun stiffness diperlukeun ku awak disc marake.Nanging, teu sapertos baja, cakram komposit hibrida gaduh résistansi ngagem anu langkung saé.Éta paling cocog pikeun aplikasi dimana résistansi ngagem ekstrim diperyogikeun.

Cakram marake baja ogé langkung tahan ka korosi tibatan bantalan rem.Leuwih ti éta, aranjeunna langkung mirah ti alternatif.Anjeun tiasa nyimpen loba duit ku meuli cakram marake brand-anyar.Cakram marake baja tiasa salami lami sareng ranjang anu leres.Proses ieu bakal ngajamin perjalanan anu mulus dina rem sareng bakal nyegah karusakan naon waé.Tapi, teu tanpa drawbacks na.Contona, upami Anjeun gaduh disc kalawan inclusions cementite, éta bisa jadi teu mungkin mun recondition eta.

Bahan anu dianggo dina cakram marake baja ogé kedah didamel tina keramik anu sanggup nolak karusakan termal.Salaku tambahan, partikel keramik ogé kedah janten konduktor termal anu saé.Laju mindahkeun panas nangtukeun suhu kerja permukaan kontak disc urang.Sawaktos Anjeun meuli disc marake baja anyar, Anjeun ogé bisa meunang jaminan pikeun eta upami Anjeun hoyong ngaganti eta.Aya seueur alesan kunaon cakram rem baja tiasa janten pilihan anu langkung saé.

Komposit keramik

Masa depan cakram marake keramik caang.Cakram ieu boga potensi pikeun ngaronjatkeun ékonomi suluh bari sakaligus ngurangan jarak eureun.Dina raraga ngamekarkeun rem ieu, hiji éksténsif on-jalan jeung program test lagu diperlukeun.Salila prosés ieu, beban termal anu disimpen dina rem cakram diukur ku cara fisik sareng kimia.Balukar tina pamakean suhu luhur tiasa malik atanapi teu tiasa malik gumantung kana jinis pad marake sareng kaayaan operasi.

The downside mun CMCs nyaeta aranjeunna ayeuna mahal.Sanajan kitu, sanajan kinerja unggul maranéhanana, aranjeunna teu ilahar dipake dina kandaraan pasar masal.Sanajan bahan baku dipaké teu mahal, waragad masih tinggi, sarta salaku CMCs gains popularitasnya, harga kudu turun.Ieu kusabab CMCs ngahasilkeun ngan jumlah leutik panas, sarta ékspansi termal tina cakram marake bisa ngaleuleuskeun bahan.Retakan ogé bisa lumangsung dina beungeut cai, ngabalukarkeun disc marake jadi teu epektip.

Tapi, cakram marake karbon-keramik mahal pisan.Produksi cakram ieu tiasa nyandak 20 dinten.Cakram marake ieu hampang pisan, anu mangrupikeun tambihan pikeun mobil anu ringan.Sanajan cakram marake karbon-keramik bisa jadi teu jadi hiji pilihan idéal pikeun sakabéh mobil, sipat lightweight jeung awét tina bahan ngajadikeun eta pilihan alus keur kandaraan-kinerja tinggi.Sacara umum, harga cakram komposit keramik kira-kira satengah tina biaya cakram baja.

Cakram marake karbon-karbon mahal, sareng karusakan mangrupikeun masalah sareng cakram marake ieu.Cakram keramik karbon pisan gampang goresan, sareng pabrik nyarankeun anjeun ngalapis cakram ieu ku bahan pelindung.Sababaraha bahan kimia mobil sareng pembersih kabayang kimia tiasa ngaruksak cakram keramik karbon.Cakram keramik karbon ogé tiasa ngeruk sareng nyababkeun serpihan karbon dina kulit anjeun.Sareng upami anjeun henteu ati-ati, piringan karbon-keramik tiasa dugi ka pangkonan anjeun.

Beusi tuang

Prosés séng palapis tuang cakram marake beusi teu anyar.Salila prosés manufaktur, piringan dibersihkeun ku grit sudut beusi anu tiis sareng lapisan séng diterapkeun.Proses ieu katelah sherdizing.Dina prosés ieu, hiji busur listrik ngalembereh bubuk séng atawa kawat dina kendang sarta proyek eta onto beungeut disc.Butuh kira-kira 2 jam pikeun nyerardize disc marake.Dimensi na 10,6 inci diaméterna ku 1/2 inci kandel.Pad marake bakal meta dina luar 2,65 inci disc.

Sanajan cakram marake beusi matak masih dipaké pikeun nyieun sababaraha kandaraan, pabrik beuki néangan bahan alternatif pikeun nyieun produk ieu.Salaku conto, komponén rem anu hampang tiasa ngaktipkeun ngerem kinerja anu langkung luhur sareng ngirangan beurat kendaraan.Nanging, hargana tiasa dibandingkeun sareng rem beusi tuang.Kombinasi bahan anyar mangrupikeun pilihan anu saé pikeun ningkatkeun efisiensi bahan bakar kendaraan sareng ningkatkeun kinerja.Dibéréndélkeun di handap sababaraha mangpaat cakram marake basis aluminium.

Dumasar daérah, pasar global pikeun cakram rem beusi kabagi kana tilu daérah utama: Amérika Kalér, Eropa, sareng Asia Pasifik.Di Éropa, pasar dipisahkeun deui ku Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, sareng Sésa Éropa.Di Asia-Pasifik, pasar pikeun cakram rem beusi diperkirakeun tumbuh dina CAGR langkung ti 20% ku 2023. Wétan Tengah sareng Afrika diperkirakeun tumbuh dina laju panggancangna dina taun-taun anu bakal datang, kalayan CAGR sakitar 30% .Kalayan industri otomotif anu ngembang, ékonomi anu muncul beuki ngagaleuh roda dua.

Sanajan kaunggulan tina cakram marake aluminium, cakram marake beusi tuang gaduh sababaraha kalemahan.Aluminium murni rada rapuh sarta ngabogaan résistansi maké pisan low, tapi alloy bisa ningkatkeun kinerja na.Cakram marake aluminium tiasa salami mangtaun-taun, ngirangan massa unsprung ku 30% dugi ka tujuh puluh persén.Sareng aranjeunna hampang, biaya-éféktif, sareng tiasa didaur ulang.Éta mangrupikeun pilihan anu langkung saé tibatan cakram marake beusi.

Serat karbon

Beda sareng cakram marake tradisional, cakram karbon-karbon tiasa tahan suhu anu luhur pisan.Bahan anyaman sareng lapisan dumasar serat ngamungkinkeun éta nolak ékspansi termal bari tetep hampang.Sipat ieu ngajantenkeun idéal pikeun cakram marake, anu sering dianggo dina séri balap sareng pesawat.Tapi aya downsides ogé.Upami anjeun hoyong ngarasakeun mangpaat cakram marake serat karbon, anjeun kedah terang sakedik ngeunaan prosés manufakturna.

Cakram rem karbon gaduh seueur kaunggulan dina trek balap, éta henteu cocog pikeun nyetir sapopoé.Éta henteu tahan kana suhu jalan sareng cakram karbon prototipe kaleungitan ketebalan tilu dugi ka opat milimeter dina 24 jam panggunaan kontinyu.Cakram karbon ogé merlukeun palapis husus pikeun nyegah oksidasi termal, nu bisa ngakibatkeun korosi signifikan.Sareng, cakram karbon ogé gaduh tag harga anu luhur.Upami anjeun milarian cakram marake karbon anu awét sareng kualitas luhur, anggap salah sahiji anu pangsaéna di dunya.

Salian kaunggulan ngahemat beurat, cakram rem karbon-keramik ogé tahan langkung lami.Éta bakal tahan langkung lami tibatan cakram marake konvensional sareng tiasa tahan umur kendaraan.Upami anjeun henteu nyetir unggal dinten, anjeun tiasa nganggo cakram rem karbon-keramik salami sababaraha dekade.Nyatana, cakram keramik karbon dianggap langkung awét tibatan cakram marake tradisional, sanaos hargana langkung luhur.

Koefisien gesekan cakram marake karbon-keramik langkung luhur tibatan cakram beusi tuang, ngirangan waktos aktivasina ngerem ku sapuluh persen.Bedana sapuluh suku bisa nyalametkeun nyawa manusa, kitu ogé nyegah karuksakan awak mobil.Kalayan ngerem anu luar biasa, piringan karbon-keramik penting pisan pikeun pagelaran mobil.Éta henteu ngan ukur ngabantosan supir, tapi ogé ningkatkeun kasalametan kendaraan.

résin fénol

Résin fosfat mangrupikeun jinis bahan anu dianggo dina cakram marake.Sipat beungkeutan anu saé sareng serat ngajantenkeun pengganti anu saé pikeun asbés.Gumantung kana persentase résin phenolic, cakram marake tiasa harder tur leuwih compressive.Ciri ieu tiasa dianggo pikeun ngagentos asbés dina cakram marake.Cakram rem résin fénolik anu berkualitas luhur tiasa salami hirup, anu hartosna biaya ngagantian anu langkung handap.

Aya dua jenis résin fénolik dina cakram marake.Hiji nyaéta résin thermosetting sareng anu sanésna nyaéta bahan non-polar, non-réaktif.Duanana jenis résin dipaké pikeun ngahasilkeun cakram marake jeung hampang.Résin fénolik dipaké dina bantalan rem komérsial sabab terurai kira-kira 450°C, sedengkeun résin poliéster terurai dina 250-300°C.

Jumlah sareng jinis binder maénkeun peran anu penting dina pagelaran gesekan tina piringan rem résin fenolik.Résin phenolic umumna kirang tahan kana parobahan suhu ti bahan séjén, tapi bisa dijieun leuwih stabil jeung aditif tangtu.Contona, résin fénolik bisa dirobah ku cairan cangkang kacang mete pikeun ngaronjatkeun karasa jeung koefisien gesekan dina 100°.Nu leuwih luhur persentase CNSL, nu handap koefisien gesekan.Sanajan kitu, stabilitas termal résin urang ngaronjat, sarta diudar sarta laju recovery ngurangan.

Pamakéan awal nyababkeun partikel kaluar tina résin sareng ngabentuk dataran primér.dataran primér Ieu tipe paling umum tina bahan frictional.Ieu mangrupikeun prosés dinamis, dimana serat baja sareng partikel tambaga atanapi kuningan anu dikeraskeun tinggi-tensile ngahubungi sareng piringan.Partikel-partikel ieu gaduh nilai karasa anu ngaleuwihan karasa disk.Dataran luhur ogé condong ngumpulkeun partikel maké micrometric jeung submicrometric.