I. standar ayeuna industri pinding marake otomotif Cina urang.
GB5763-2008 marake linings pikeun mobil
GB / T17469-1998 "Evaluasi Kinerja Gesekan Lapisan Rem Otomotif Métode Tés Bangku Sampel Leutik
GB / T5766-2006 "Metode Uji Karasa Rockwell pikeun Bahan Gesekan
JC/T472-92 "Majelis blok rem cakram otomotif sareng metode uji kakuatan geser sapatu marake kendang
JC/T527-93 "metoda uji vektor ngaduruk bahan gesekan
JC/T528-93 "metoda tés bahan larut aseton
JC / T685-1998 "Metoda uji dénsitas bahan gesekan
QC / T472-1999 "Lapisan rem otomotif résistansi kana cai, cai uyah, minyak sareng metode uji kinerja cairan marake
QC / T473-1999 "Metoda tés pikeun kakuatan geser internal bahan lapisan rem mobil.
QC/T583-1999 Métode tés pikeun porosity jelas tina lapisan marake otomotif
QC / T42-1992 "Evaluasi Permukaan sareng Cacad Bahan tina Blok Gesekan Rem Cakram Mobil saatos Tés
Kadua, industri pinding marake sistem standar internasional.
marake asing, transmisi pinding (blok) jeung standar assembly utamana séri Éropa, séri Amérika Serikat, Jepang (standar Asosiasi Pabrikan Mobil Jepang) jeung séri ISO, séri ISO utamana dimekarkeun kalawan rujukan ka standar Éropa.
Standar AS utamana SAE, FMVSS, AMECA, jsb.
Standar Éropa utamana pikeun peraturan sapertos AK (sapertos AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Standar Jepang nyaéta JASO sareng JIS D.
Standar Amérika sareng Éropa dasarna dibagi kana host anu ngadukung sapertos FMVSS di FMVSS121, 122, 105, 135 sareng AMECA sareng R13, R13H sareng ISO11057, ganti baju (aftermarket) standar sapertos SAE2430, TP121, R90 sareng nyumponan sarat minimum ECERl3. , jsb.
Henteu aya standar wajib di Amérika Serikat, tapi kedah disatujuan sateuacan dijual, Éropa pikeun pasar pangaturan sateuacan dijual kedah sertifikasi EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) utamana dumasar kana spésifikasi global aslina tur dimekarkeun, citing SAE, JASO, JIS D, ECE R90, sarta nyadiakeun sarat kadali kualitas, mangrupakeun standar bahan gesekan otomotif leuwih lengkep.
Ti nagara maju otomotif internasional jeung asing, anu napel considerable pentingna kana standar pinding marake, boga organisasi husus tanggung jawab, kalawan rujukan pikeun prakték internasional, standar marake pinding Cina urang ogé kudu attributed ka industri otomotif, sarta ngadegkeun. subcommittee husus pikeun kalibet dina karya, pikeun mempermudah minuhan standar internasional kayaning.
(1) Organisasi ISO
Lapisan rem ISO anu aya hubunganana sareng pinding marake otomotif, standar efektif 21 sareng 1 norma global, sareng 6 standar anu aya hubunganana, standar lapisan rem na dikembangkeun ku TC22 / SC2 / WG2, grup kerja WG2 na pikeun SC2 dina lima grup kerja dina grup kerja panggedéna, sabab linings marake aub dina kaamanan jeung perlindungan lingkungan, ti 2005 saterusna ngeusi leuwih tanaga, sarta successively dimekarkeun genep standar.
(2) Éropa
Sistem standar lapisan rem Éropa mangrupikeun peraturan, dikembangkeun ku WP29, WP29 nami lengkep Forum Koordinasi Peraturan Kendaraan Dunia PBB (disebut UN/WP29), khususna tanggung jawab kana peraturan ECE sareng palaksanaan révisi karyana. WP29 gaduh panitia otomotif GRRF pikeun ngembangkeun peraturan otomotif, peraturan lapisan rem, standar anu dikembangkeun ku organisasi FEMFM.Aturan pad marake ngalibetkeun ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Jepang
Standar lapisan rem Jepang nyaéta JIS sareng JASO, standar Survey Standar Industri Jepang JISJ, JASO mangrupikeun standar industri otomotif Jepang.Standar JIS Jepang pikeun mobil ayeuna jumlahna 248. Lapisan rem otomotif JIS ngagaduhan 13 barang anu diitung %.
Japan Automobile Standardization Organization (JASO) nyetél organisasi anu saé pisan, dumasar kana spesialisasi sareng widang anu béda-béda nyetél panitia téknis anu saluyu (nyaéta, Kementrian), kalebet: rem, kaamanan, sasis awak, alat-alat listrik, mesin, bagian standar, bahan, motor roda dua, kinerja wahana;unggal panitia téknis sareng nyetél sababaraha komite subtéknis anu béda-béda (nyaéta, sub-bagian bakal).Nu boga dahan lapisan marake, diwangun ku otomotif, suku cadang, pabrik bahan gesekan.Jumlah total standar JASO Jepang ayeuna aya 297. Di antarana aya 20 linings marake.Akun pikeun%.
(4) Amérika Sarikat
Standar lapisan rem AS ku Amérika Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, disebut SAE) tanggung jawab pikeun ngembangkeun objék panalungtikan SAE nyaéta mobil, treuk sareng kendaraan rékayasa, pesawat, mesin, bahan sareng manufaktur, jsb. standar dikembangkeun ku otoritatif, loba dipaké ku industri otomotif jeung industri lianna, sarta sajumlah considerable Sababaraha di antarana diadopsi salaku standar nasional Amérika Serikat.Ayeuna, SAE ngagaduhan langkung ti 84,000 anggota di 97 nagara sareng nambihan atanapi ngarévisi langkung ti 600 dokumén jinis standar rékayasa otomotif sareng aeroangkasa unggal taun.Diantarana, aya 17 standar anu aya hubunganana sareng lapisan marake.
Katilu, tina standar canggih internasional sareng asing di luhur, standar Cina sareng standar maju asing gaduh jurang anu ageung.
1, karya standarisasi kawilang telat.Standar produk mangrupikeun perusahaan anu aya dina produksi sareng operasi kedah sasuai sareng hukum téknis anu paling luhur, tapi ogé faktor konci anu aya hubunganana sareng kamajuan téknis sareng pamekaran séhat industri.pamaké hilir kaayaan kerja beuki stringent industri bahan gesekan terus nempatkeun maju syarat teknis luhur, jadi dina urutan nyieun standar teknis ngagambarkeun konsép ilmiah, indikator canggih, syarat operasional jeung standarisasi pasar, pikeun ngahontal fungsi standar internasional. , tapi ogé kudu "tetep Pace jeung jaman", rutin atanapi irregularly pikeun standar anyar pikeun ngaronjatkeun harti jeung standar heubeul The révisi karya.Tapi leuwih taun alatan konstrain institusional jeung kurangna dana, karya standarisasi geus serius lagged balik kamajuan téhnologis industri jeung ngaronjatkeun produk tina sabenerna, kahijian standar aya, wewenang tangtangan serius, tapi ogé manajemén teknis ti industri jeung ngembangkeun pasar internasional mawa loba kasusah.
2, euweuh marake, transmisi pinding (blok) jeung assembly sahiji sistem baku.
3, sarat téknis standar anu aya sareng metodeu tés masih aya dina conto leutik, kaayaan uji statik, sareng standar asing pikeun nyontokeun ngerem saleresna sareng gap uji sampel 1: 1 ageung.
4, urgency tina nyoko standar.Sanggeus asup ka abad ka-21, Cina balik deui ka WTO, laju transaksi perdagangan internasional gancangan, ékonomi nasional Cina terus ngembang pesat.Reorganisasi institusional departemén pamaréntah urang, urut Biro Bahan Wangunan Nagara dileungitkeun.Reformasi sistem perusahaan milik nagara parantos réngsé.Tapi unit titik fokus téknis standarisasi pad marake asli henteu dijelaskeun deui, hasilna révisi standar industri bahan gesekan Cina sakali-kali teu aya.Dina 5 nepi ka 6 taun ka tukang, rem, transmisi pinding (blok) jeung assembly (bahan gesekan) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE jeung standar internasional sejen tur standar canggih asing jeung peraturan terus diropéa versi.Jurang antara Cina sareng standar asing parantos ngalegaan deui.Dina raraga adaptasi jeung ngembangkeun ékonomi pasar domestik jeung internasional, pikeun leuwih hadé nguatkeun séntral dagang jeung komunitas internasional, rekonstruksi rem nasional, transmisi pinding (blok) jeung assembly (bahan gesekan) standardisasi panitia subtechnical geus jadi urgent. anu ayeuna marake, transmisi pinding (blok) jeung karya industri assembly di prioritas luhur Cina urang.
5, produk marake, sanajan aya standar nasional, standar industri, standar asing canggih boga rentang pinuh ku ISO, Sae, JASO jeung Éropa urang ECER, peraturan EEC, jsb, nasional urang, standar industri dibandingkeun bédana tingkat baku badag. , Teu kondusif pikeun partisipasi produk dina kompetisi internasional, jeung sistem standar aya teu sora, aya deui standar metodologis teu sampurna.Standar produk nasional dina tingkat anu rendah, nyababkeun persaingan anu teu kaganggu di industri, sareng rumusan perusahaan anu béda, téknologi produksi anu béda, sababaraha metode tés henteu nyumponan kabutuhan produksi, sababaraha anu kedah ningkatkeun.
6, perusahaan produksi bahan gesekan anu kasohor internasional nyaéta TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, sareng sajabana, unggal perusahaan mangrupikeun 100% produksi bahan gesekan otomotif, penjualan taunan langkung ti 5 milyar yuan, palaksanaan standar pikeun SAE dasar. Peraturan J sareng ECE sareng standar AK.
Kaopat, lembaga uji rem rem anu aya di Cina.
Aya lembaga nguji bahan gesekan mumpuni nasional pikeun Center Nasional pikeun nguji produk mineral non-logam, Auto Parts Tés Center Nasional (Changchun);tingkat propinsi séjén nyaéta Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, jeung sajabana, nu dilumangsungkeun bisnis saméméhna pikeun Zhejiang Auto Parts Testing Center, bisnis masih leuwih hade tinimbang Center Nasional pikeun produk mineral non-logam. nguji (Xianyang).
V. Cina urang aya marake linings parabot nguji sarta standar
Linings marake Cina urang aya standar éféktif jeung ngan wajib GB5763-1998.
The repeatability sahiji unit nguji alat pisan goréng, alatan mesin nguji speed dibereskeun mangrupakeun parabot non-standar, utamana ku bahan test disk teu standarisasi, agénsi nguji propinsi dina mesin nguji teu calibrated atawa ukur instrumen. pikeun calibration, sarta operator teu dilatih husus, sampel tés tina ukuran béda, grinding awal teu réngsé, kontrol hawa teu di tempat, speed mesin nguji béda, gandeng ku pabrik béda tina mesin nguji, kasalahan mesin nguji badag. ka 15-30% (dina ngabandingkeun test taunan sarta ngabandingkeun tutuwuhan host), nguji pabrik mesin tanpa lisénsi metrology, jsb .. Ngan parabot nguji calibration ngahiji jeung gesekan disc ngagunakeun bets sarua bahan casting jeung bets sarua perlakuan permukaan ka meunang hasilna bakal sarupa.
Santa nyaéta produsén profésional bantalan rem otomotif sareng cakram di China, kalayan pangalaman akumulasi 15 taun.
waktos pos: Feb-07-2022